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  运输及物流局局长林世雄(前排右二)到港铁油麻地站实地了解,听取港铁代表汇报昨日列车事故详情。

  港铁油麻地站昨日上午九时半发生列车甩门、车头下角「撞崩」事故,超过七百五十名乘客紧急疏散,荃湾线荔景至佐敦站服务停顿。至晚上约10时,肇事列车终驶离车站返厂调查。港铁昨晚表示,现场初步检查,发现列车与路轨旁的金属结构装置发生碰撞,导致第一卡转向架偏离路轨,四扇车门甩脱,轨道有设备损毁,并指正全力抢修,有信心今天可恢复服务。

  曾任港铁工程师的立法会议员张欣宇到场了解,直言「做咁多年铁路未见过(如此事故)」,初步认为是列车出轨。\大公报记者 古倬勋、叶浩源

  事发后,港铁职员在月台拉起封锁线,约20多名工程人员进入现场抢修,列车服务一度受阻。港铁公司车务总监李家润指经初步调查,涉事列车与轨旁的金属结构装置发生碰撞,导致列车第一卡转向架偏离路轨,详细调查于昨晚收车后再进行。

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  港铁车务营运及本地铁路总管黄琨暐向受影响乘客致歉。他表示,工程人员需要到路轨视察,了解需要修复的范围,工程人员将优先抢修损毁设备,但暂时未能确定恢复列车服务的时间,又指会了解出事列车入站后停下的原因,并且向车长索取更多资讯。

  张欣宇:沿路轨疏散不理想

  曾任职多年港铁工程师的立法会铁路事宜小组委员会副主席张欣宇亦到场视察,他认为事故罕见,「做咁多年铁路未见过」,他指出有多个原因导致列车车门松脱,「例如在隧道撞到异物,不过可能性较低,因为事故列车并非头班车,而且并非只有一两扇门,而是多扇车门同时脱落,初步认为事故原因是列车出轨。」

  张欣宇推断列车出轨有3个可能,包括路轨有问题、列车有问题,或列车撞到异物。

  张欣宇指出,列车出轨至少要6小时修复,尤其在隧道内不能使用重型机械,通常要靠人手处理,又要把列车升高移回路轨。他希望港铁尽快做好抢修,以免影响今日市民上班。他已跟运输署交流,提醒做好紧急预案,安排其他公共交通配合,避免混乱。

  对于有百多名乘客经车尾行至隧道折返旺角站疏散,张欣宇直言「做法不理想」,因紧急门设计原意是遇到火警等恶劣情况才使用,「当时无即时危险,反而隧道内情况较危险,观塘线和荃湾线有交汇位置,两边都有列车行驶,而且要步行大约一公里。」

  行驶逾40年 老化难翻新 

  香港铁路工会联合会主席林伟强指出,肇事列车是英国都城慕列车(M-train),自1979年地下铁路通车时便行驶至今,曾作翻新,而上述列车车龄高,已届退役年份,港铁早前计划引入中国制新列车全面取代现有「M-train」,因现有信号系统未能配合新列车运作,需更换系统,近期才开始让新列车配合现有系统试车。

  林伟强批评港铁现有列车老化,却不断让其寿命延长,增加维修列车的成本和困难,加上人手相当短缺,工程人员要延长工作时间,增加负担和压力,令列车发生意外的风险更高。

  该会对事件表示极度关注,要求港铁查清事故原因,防止事故再次发生,并且即时对管理、运营、维修等系统作全面认真检视,排除所有肇因纰漏,以确保公众及员工安全。

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